Книжная выставка «Крылья России», посвящённая 100-летию гражданской авиации России
С древних времён человека манило небо… Существует множество мифов, легенд и сказаний о попытках покорения воздушного пространства. Наверное, самый известный из них – миф об искусном ваятеле Дедале и его непослушном сыне Икаре, чьи крылья, скреплённые воском, были растоплены Солнцем.
Не стала исключением и Россия, где тоже находились смельчаки, пытавшиеся совершать воздушные полёты. Так в летописи времён Ивана Грозного есть упоминание о некоем холопе боярина Лупатова Никите, который летал на крыльях вокруг Александровской слободы. «Человек не птица, крыльев не имать. Аще же приставит себе аки крылья деревянны – против естества творит… За сие дружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову… А выдумку, аки дьявольскою помощью снаряжённую, после божественной литургии огнём сжечь». Так повелел Иван Грозный, узнав об этом полёте.
Началом Гражданской авиации в СССР можно считать принятый 17 января 1921 декрет «0 воздушных передвижениях», в котором впервые устанавливались правила полётов для советских и иностранных воздушных судов над территорией РСФСР и её территориальными водами.
9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны молодой советской республики принял постановление «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации». Эта дата стала днём рождения гражданской авиации СССР. В том же году образовалось первое авиатранспортное предприятие Советского Союза - Общество с акционерным капиталом «Добролёт» – Российское общество добровольного воздушного флота.
Публичная библиотека им.Тана – Богораза в преддверии знаменательного события приглашает горожан и гостей окружной столицы посетить книжную выставку – «Крылья России», посвящённую 100–летию отечественной гражданской авиации.
Открывает выставку раздел «От «Добролёта» до «Аэрофлота»», в котором собрана справочная и научно – популярная литература об истории гражданской авиации. «Авиация» - в переводе с латыни означает – «птица», а самым первым летательным аппаратом, поднявшим человека в небо, стал …воздушный змей. Об этих интересных фактах из истории авиации повествует статья - «Гражданская авиация», опубликованная в 14 томе - «Техника» «Энциклопедии для детей». В издании собраны статьи о многообразном и сложном мире техники – от чопперов из Олдувайского ущелья до космических кораблей.
Полная иллюстрированная энциклопедия "Крылья России" вышла в серии «Энциклопедия военной истории» в 2008 году и содержит информацию обо всех самолётах Советского Союза и России, построенных за период с 1910 по 2005 годы. Автор – Валерий Баргатинов - много лет работал в авиационной промышленности и участвовал в разработке военных и гражданских самолётов. В книге рассмотрены все типы самолётов - военные, гражданские, серийные, опытные, экспериментальные. Излагается история их разработки и применения, даются основные летно-технические характеристики. Каждая из 555 статей снабжена фотографией соответствующего самолёта, представляя собой наиболее полный на сегодняшний день справочный ресурс по самолётам Советского Союза и России.
В разделе «Легенды отечественной авиации» представлены книги из серии «Авиаконструкторы». «Неизвестный Туполев» - так названо издание о гении отечественной авиации – Андрее Николаевиче Туполеве. Вопреки распространённому мнению великий авиаконструктор не ограничивался только проектированием самолётов. Его конструкторское бюро разрабатывало дирижабли, считавшиеся в начале 30-х годов перспективным воздушным транспортом, аэросани, которые должны были помочь решить извечную проблему российского бездорожья, и даже торпедные катера. Кроме конструкторской, Туполев занимался и научной работой, которая впоследствии вывела советскую авиацию на новый качественный уровень. Эта уникальная книга основана на воспоминаниях Сергея Михайловича Егера, с 1938 года бывшего ближайшим соратником и заместителем, отвечая за предварительное проектирование. Книга – самый подробный и откровенный рассказ о судьбе великого авиаконструктора, его гениальных проектов и его легендарного КБ.
Вадим Ростиславович Михеев – историк, авиационный инженер, в 2010 году опубликовал книгу о выдающемся авиаконструкторе Игоре Ивановиче Сикорском. Его многомоторные самолёты «Русский витязь» и «Илья Муромец» открыли новую эпоху в истории авиации. В мире авиации его заслуженно величают «вертолётчиком № 1» и даже не «царём», а «богом вертолётостроения». Игорь Иванович автор десятков авиашедевров и множества мировых рекордов. Сикорский мог стать гордостью России и главным символом передового русского авиапрома, но после большевистского переворота вынужден был покинуть Родину, связав свою дальнейшую судьбу с Америкой, где возглавил Великую вертолётную революцию 1940 -1950-х гг. Его вертолёты применялись повсюду – в промышленности и медицине, полиции и спецслужбах, в армии и на флоте, однако сам Игорь Иванович и не помышлял о боевом использовании своих машин, считая их в первую очередь средством спасения людей при стихийных бедствиях. Он гордился тем фактом, что, по его собственным подсчётам, вертолётам Сикорского обязаны жизнью не менее 50 000 человек. Эта книга – лучшая биография одного из величайших авиаконструкторов ХХ века, основанная на многолетних изысканиях в американских и российских архивах и впервые открывающая многие неизвестные страницы жизни и творчества И.И. Сикорского.
Следующая книга «Неизвестный Антонов» посвящена Олегу Константиновичу Антонову. Его называют "последним великим авиаконструктором XX века". Он создал 22 типа самолетов, в том числе самые большие и грузоподъёмные в мире, ставшие "визитной карточкой" нашей страны. Именно его машине принадлежит абсолютный рекорд продолжительности активной службы - легендарный Ан-2 серийно выпускался более полувека! А всего на счету прославленного "антоновского" КБ около 500 авиационных рекордов, большинство из которых не побиты до сих пор. Хотя Олег Константинович получил всемирное признание как конструктор гражданских и транспортных самолётов, его КБ активно работало и в военной области, о чём прежде не принято было упоминать. Лишь специалисты знают, что среди первых самостоятельных проектов Антонова были разработки фронтового реактивного истребителя и реактивного «летающего крыла». И даже «кукурузник» Ан-2 должен был иметь несколько боевых модификаций: ночной разведчик и корректировщик артиллерийского огня, высотный истребитель аэростатов и даже турбореактивный «стратосферный биплан» с «потолком» около 20 км! В новой книге ведущего историка авиации Николая Якубовича подробно рассказано обо всех самолётах великого авиаконструктора, как гражданских, так и военных, серийных и экспериментальных, общеизвестных и почти забытых - от планеров 1930-х годов до транспортных гигантов «Руслан» и «Мрия», равных которым нет в мире.
В книге пилота гражданской авиации СССР и России, писателя Василия Ершова «Между космосом и землёй. Истории, написанные пилотом Ту - 154» собраны десятки непридуманных историй из жизни лётчиков гражданской авиации. «Командир самолёта посадил за штурвал сына - подростка и ненадолго вышел из кабины. Экипаж не сразу заметил, как отключился автопилот и самолёт стал потихоньку заваливаться в крен…» Книга увлекает и наполняет сердца читателей мужественной романтикой полёта.
Становление гражданской авиации на Чукотке имеет свою непростую историю. В прошлом расстояния на Дальнем Востоке измерялись годами и месяцами пути. Но только пассажирские самолёты позволили измерять дальневосточные просторы считанными часами.
В ноябре 1923 года «Общество друзей воздушного флота» было создано и на Камчатке с Чукоткой. В далёком посёлке Уэлен на самом северо - востоке Чукотки местные «друзья воздушного флота» в том году собрали на развитие авиации 424 рубля и немало шкурок пушных зверей. В 1926 году самолёт впервые появился в небе Чукотки. Тогда вышедший из Владивостока пароход «Ставрополь» доставил на остров Врангеля гидросамолёт U-13 и пилота Отто Кальвица. 11 августа 1926 года он первым из людей увидел с высоты птичьего полёта чукотские ледяные просторы.
В разделе «Только самолётом можно долететь» представлена статья «Пионеры чукотских авиатрасс» Вячеслава Филиппова, опубликованная в газете «Крайний Север» (№ 39, 08.10.2022), которая рассказывает о документальных фактах в истории создания и развития Полярной авиации СССР в далёкие 1930- е годы. До Челюскинской эпопеи на Чукотке редко появлялись самолёты, но именно эта спасательная операция доказала необходимость организации первого авиаотряда полярной авиации.
Справочник «Первые лётчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю» посвящён первым авиаторам в Дальневосточном крае (ДВК), их участию в становлении и развитии военного, а затем и гражданского воздухоплавания и авиации, в развитии страны в период создания авиации.
В книгу также вошли рассказы о пилотах треста «Дальстроя» (Главного управления строительства Дальнего Севера) и «Дальгосрыбтреста», спасателях челюскинцев – первые Герои Советского Союза, покорители Арктики, организаторах воздушной трассы Алсиб (Аляска – Сибирь) – Красноярской воздушной трассы ВВС Красной армии (КВТ) – Воздушной трассы Красноярск – Уэлькаль и рассказы о тех лётчиках, которые волею случая оказались на востоке страны (перелёты, командировки и т. д.) в XX веке (1903–1943 гг.) и влетели в историю. Среди упомянутых в справочнике - Тимофей Елков, первый чукотский лётчик – чукча, Михаил Каминский, пилот первого анадырского звена, Сигизмунд Леваневский – участник Челюскинской спасательной операции и др.
Книга Михаила Каминского - «В небе Чукотки. Записки полярного лётчика» освещает очень важный и трудный этап истории освоения Великого Северного пути и рассказывает о работе целого поколения полярных лётчиков, которое пришло в Арктику. Автор сам с 1935 – 1939 год работал на Чукотке, прокладывал воздушные трассы по северному побережью. «Довелось мне испытать всяческое лихо. На летающей лодке приземлялся и взлетал с земли. Голодал, замерзал, тонул, горел.. Не однажды мне казалось: «Ну всё – это конец». Спрашивается, что же спасает человека? Везение? Да, конечно. Каков характер, таково и везение!»
В следующем издании, представленном на выставке, с гордым названием «Крылья Севера. Из истории гражданской авиации Северо – Востока СССР» автор - доктор исторических наук Евгений Алтунин, опираясь на документальные материалы рассказывает о том, как создавалась и развивалась гражданская авиация на Крайнем Северо-Востоке, о героическом труде лётчиков, авиаинженеров и техников в суровых условиях Колымы и Чукотки с 1926 по 1975 годы. В книге отражены уникальные моменты истории первых полётов на Чукотку, часто встречаются имена легендарных людей, которые внесли свой неоценимый вклад в изучение и развитие сурового края: лётчики Отто Кальвица, Илья Мазурук, Семён Корф, основатель полярной станции в бухте Роджерса Георгий Ушаков и многие другие, чьи имена обрели бессмертие.
Газета «Крайний Север» ( № 40, 14.10.2022) в проекте «Век полёта» рассказывает об истории отечественной гражданской авиации. В статье Вячеслава Филиппова «Авиация в помощь» речь идёт о спасательных операциях, выполнявшихся на Чукотке в 1930 – е годы. Это легендарная Челюскинская эпопея, а также спасение зажатого льдами в Чукотском море у мыса Северного (мыс Шмидта) парохода «Ставрополь» и американской шхуны «Нанук», которая вмёрзла в лёд в том же районе.
Всего за несколько десятилетий отечественный воздушный флот прошёл большой эволюционный путь: от деревянного биплана до сверхзвукового пассажирского самолёта. Авиалайнеры, спроектированные и построенные нашими конструкторами, заслужили мировую славу. Развитие авиации в России имеет богатую историю, открывая путь грандиозным перспективам.
